液压油缸缸筒、活塞、活塞杆及密封的修理

2024/8/29 8:28:17　来源: 坚盛液压

液压油缸易出故障的零件及其部位液压缸易出故障的主要零件有:活塞、活塞杆、缸体、导向套、活塞与活塞杆密封等。

    (1)缸筒的修理

    拆卸后的缸筒应进行如下的检查。
    ① 缸孔的尺寸及公差,一般为H8或H9,活塞环密封时为H7,间隙密封时为H6。
    ② 内孔表面粗糙度为Ra0.2~0.8μm。
    ③ 缸孔的几何精度,圆度与圆柱度误差应小于直径尺寸公差的1/3~1/2。
    ④ 缸孔轴线直线度误差应为500mm长度上不大于0.03mm。
    ⑤ 缸筒端面对轴线的垂直度误差在100mm长度上不得大于0.04mm。
    ⑥ 耳环式液压油缸耳环孔的轴线对缸筒轴线的位置误差应不大于0.03mm,垂直度误差在100mm长度上不大于0.1mm。
    ⑦ 轴耳式液压油缸的轴耳轴线与缸筒轴线的位置误差应不大于0.1mm,垂直度误差在100mm长度上不大于0.1mm。
    ⑧ 缸孔表面伤痕检查。
    用户在经过上述检查后可对液压油缸缸筒进行如下的修理
    对于内孔拉毛、局部磨损及因冷却液进入缸筒孔内而产生的锈斑或者出现较浅沟纹的现象,均可用极细的金相砂纸或精油石砂磨或者进行抛光。但如果是轴向出现较深的长沟槽,深度大于0.1mm且长度超过100mm,则应镗磨或珩磨内孔,并研磨内孔。精度与表面粗糙度按上述的要求予以保证。不具备此修理条件时,也可先去油去污,用银焊补缺。也可购置精密冷拔无缝钢管,直接用来作缸筒,无需加工内孔。
    珩磨分粗珩、精珩两种。两种方法相同,只是所用油石的粒度不同。粗珩时,油石的粒度为80,精珩油石的粒度则为160~200。精珩后,再用0号砂布包在珩磨头表面对孔进行抛光。有条件时珩磨可在专用的珩磨机上进行,无条件时也可在车床上珩磨。缸体内表面损坏较轻的也可采用手动珩磨法或者在立式钻床上进行珩磨。珩磨时,缸体转速为200r/min左右,珩磨头往复移动速度为10~12m/min。磨出的花纹呈45°角交叉状为最好,珩磨余量为0.1~0.15mm。珩磨铸铁缸体时,采用煤油或柴油润滑。珩磨钢制缸体时,冷却润滑采用混合液(煤油80%、猪油18%、硫黄2%),若钢件硬度较高,可再加入10%左右的油酸。修复后的缸体,两端面对轴线的垂直度误差为0.04mm,缸体内孔的圆度和圆柱度误差不得超过内孔直径公差的一半,缸体内孔的表面粗糙度应为Ra0.2~0.4μm。
    (2)活塞杆的修理
    拆卸后的活塞杆应检查的项目主要有以下几项。
    ① 活塞杆外径尺寸及公差,一般为f7~f9。
    ② 与活塞内孔的配合情况,一般为H7/f8。
    ③ 外圆的表面粗糙度,一般为Ra0.32μm左右。
    ④ 活塞杆外径各台阶及密封沟槽的同轴度允差0.02mm。
    ⑤ 活塞杆外径圆度及圆柱度误差不大于尺寸公差的1/2。
    ⑥ 螺纹及各圆柱表面的拉伤情况。
    ⑦ 镀硬铬层的剥落情况。
    ⑧ 弯曲情况,要求直线度≤0.02mm/100mm。活塞杆的修理内容主要有以下几方面。
    ① 径向的局部拉痕和轻度伤痕,对漏油无多大影响,可先用小锤轻轻敲打,消除凸起部分,再用细砂布或油石砂磨,再用氧化铬抛光膏抛光。当轴向拉痕较深或者超过镀铬层时,应当先用磨床磨去镀铬层后,再电镀修复或重新加工。中心孔破坏时,磨前先修正中心孔。镀铬层单边镀厚0.05~0.08mm,精磨时去掉0.02~0.03mm,保留0.03~0.05mm厚的硬铬层,最好采用尺寸镀铬法,即直接镀到规定尺寸,不再磨削,抛光便可,这样可使镀铬层更加坚实,不易脱落。
    ② 不同设备上使用的液压油缸活塞杆不同、材料各异。更换修理重新加工时,一般可采用45、40Cr、35CrMo等材料,并且在粗加工后进行调质,其硬度在229~285HB之间。根据需要可经高频淬火至45~55HRC。一般活塞杆外径对轴线的径向跳动不得大于0.02mm,活塞杆外径的圆度和圆柱度误差不得大于直径公差的一半。活塞杆长500mm以上时,外圆的直线度误差不得大于0.03mm,活塞杆过长时可适当放宽。活塞杆装活塞处的台肩端面对轴线的垂直度误差,不得大于0.04mm。活塞杆弯曲时应校直,使其直线度控制在0.08mm以内。
    ③ 活塞杆弯曲时的修理方法为:首先在V形架上用千分表检查,然后在校直机上进行校直,也可用手动压力机人工校直。修复后活塞杆的直线度误差在500mm长度上不得超过0.03mm,活塞杆的圆度和圆柱度误差不得大于其自身直径公差的一半。
    ④ 活塞杆与活塞的同轴度超差的修理:首先将活塞杆放在V形架上,用千分表检查,如发现同轴度超差,可将活塞杆与活塞拆开,进一步查明原因;如果是活塞杆本身的精度问题,则应更换。一般为保证活塞杆与活塞的同轴度,两者要先装配成一体后再进行精加工。
    (3)导向套的修理活塞杆的导向套拆检的内容如下。
    ① 内孔尺寸与公差,公称尺寸与活塞杆一致,公差为H8左右。
    ② 导向套外径尺寸。
    ③ 内孔磨损情况。
    导向套失效时,一般宜更换。但轻度磨损 (在0.1mm以内)可不更换,只需用金相砂纸砂磨掉拉毛部位。对水平安装的液压油缸,导向套一般是下端的单边磨损,磨损不太严重时,可将导向套旋转180°,重新装配后再用。
    (4)活塞的修理
    活塞拆检的项目如下。
    ① 活塞外径尺寸及公差,一般为f7~f9。
    ② 活塞外圆表面的粗糙度 (不低于Ra0.32μm)及磨损拉毛情况。
    ③ 活塞外径和内孔的圆度、圆柱度误差 (不大于尺寸公差的1/2)。
    ④ 活塞端面对轴线的垂直度误差 (不大于0.04mm)。
    ⑤ 与活塞杆配合的内孔尺寸公差以H7为宜。
    ⑥ 密封沟槽与活塞内孔外圆的同轴度情况 (不大于0.02mm)。
    间隙密封形式的活塞,磨损后必须更换,但装有密封圈的活塞可放宽磨损尺寸限度。活塞装在活塞杆上时,两者同轴度不得大于活塞直径公差的1/2,活塞与缸孔配合一般选用H8/f7为好。活塞外径的精加工应在与活塞杆装配后一起磨削。
    (5)修理时密封的处理
    液压油缸修理时,原则上密封应全部换新,换新前应先查明原来的密封破损原因,以免再次因为同样原因损坏密封。